Att gå är grundläggande i människors liv. Och i all förflyttning – första och sista delen av en resa görs till fots. FOT vill att städer och andra tätorter utvecklas så att det blir blir självklart och attraktivt att gå. Att det blir säkrare och komfortablare.
Årsmöte med två intressanta föredrag 22 april kl 1330 Malvinas väg 6 Stockholm
Årsmötet inleds med en föreläsning av Theodor Bratt. Han är trafikplanerare på Stockholms stad och projektledare för stadens arbete med sommargågator och sommarplatser. Det har sedan starten 2015 gått från två gator på Södermalm till drygt 40 platser i hela kommunen, också i ytterstaden. Theodor kommer att berätta om projektets bakgrund, hur det utvecklats och framtida planer.
Därefter kommer Vera Esaiasson, trafikplanerare på Spacescape, att berätta om ”Somliga gator är somriga gator”. Det är en jämförande studie av sommargågator i hela Sverige, ett prisbelönt examensarbete om sommargågatans framväxt. Genom intervjuer med representanter för ett stort antal kommuner har Vera identifierat framgångsfaktorer och fallgropar för hur väl man lyckas med att etablera sommargågator.
Själva årsmötesförhandlingarna startar kl 1500 med verksamhetsberättelse, bokslut, val av styrelse mm.
Anmälan sker senast den 19 april till sonja.forward@vti.se.
Vi önskar er alla HJÄRTLIGT VÄLKOMNA.
Gående och cyklister knappt med i Nollvisionen
Infrastrukturen för fotgängare och cyklister måste bli mycket säkrare. Det kostar pengar. Men fotgängare och cyklister får bara en bråkdel i förslaget till den nationella infrastrukturplanen för kommande tolv år.
Frågan är om de överhuvudtaget är med i Nollvisionen, annat än på pappret. Jämfört med biltrafikanter är det minst 3,5 så många gående och cyklister som skadas så svårt att de måste läggas in på slutenvård. Det kommer också att bli värre om gång och cykeltrafiken ökar
Ett sätt att lösa problemet är att inrätta ett särskilt trafiksäkerhetsavtal i den nationella infrastrukturplanen . Det skulle fungera som stadsmiljöavtalet, men inriktat på trafiksäkerhetsåtgärder i kommunernas väg- och gatusystem, också drift och den så viktiga halkbekämpningen.
Därigenom skulle staten ta ansvar för också för de oskyddade trafikanterna.
Detta föreslår FOT i sitt remissvar till regeringen.
Halkbekämpningen kan bli mycket bättre
Halkolyckorna kostar mera samhällsekonomiskt än insatserna för halkbekämpning. Därför skulle det vara lönsamt att satsa mera på halkbekämpning. Det är en angelägenhet mellan regionerna – som har hand om dem som skadas i halkolyckor – och väghållarna som svarar för halkbekämpningen.
Krister Spolander och Björn Sax Kaijser har tagit fram en regional plattform där regioner och kommuner gemensamt kan diskutera kostnader, halkbekämpningen och vilka prioriteringar som behövs. Den bygger på olycksdata från Strada, olyckskostnader från ASEK samt kommunernas uppgifter om halkbekämpningen. Projektet har gjorts med ekonomiskt stöd från Trafikverkets Skyltfond.
Här finns hela rapporten.
Långt kvar till barnens bästa
Maria Nordström i FOT har nyligen genomfört en analys av hur åtta kommuner tillämpar barnkonventionens principer om ”barnets bästa” i stadsplaneringen. Principerna tillämpas bäst, har det visat sig, om barnkonsekvensanalys, BKA, används som planeringsinstrument. Endast en av de åtta kommunerna har använt BKA i stadsplaneringen. Hela rapporten finns här.
Kraftig underskattningen av de oskyddade trafikanternas säkerhetsproblem
Stockholm stad har tagit fram förslag till ny trafiksäkerhetsplan och ny cykelplan. FOT är i princip positiva till båda planerna, men kritisk på en punkt. Trafiksäkerhetsproblemen underskattas kraftigt, särskilt när gång och cykeltrafiken ökar. Antalet cyklister som skadas så svårt att de måste läggas in för slutenvård har nästan tredubblats sedan sekelskiftet. De är numera över hälften av alla svårt skadade trafikanter. Se vidare i olycksanalysen.
Mycket kraftigare åtgärder behövs därför på infrastrukturens utveckling, regleringar och regelsystem. Resurserna för drift och underhåll måste kraftigt förstärkas. Se FOTs remissvar på trafiksäkerhetsplanen och cykelplanen.
Vad är FOT
FOT grundades ursprungligen som en nordisk förening för oskyddade trafikanter. Den ombildades 1988 till en nationell organisation för både fotgängare och cyklister. År 2002 fick den sitt nya namn, Fotgängarnas förening. FOT är en opinionsbildande organisation för fotgängarnas intressen av framkomlighet, säkerhet och god miljö i städer och andra tätorter. FOT är en aktiv remissinstans och publicerar egna rapporter och debattartiklar.
Säker framkomlighet för fotgängare
Människan reste sig upp för några miljoner år sen. Blev fotgängare. Har varit det sen dess. Med tiden har fötterna kompletterats med andra färdmedel. Men att gå är fortfarande grundläggande i människors liv och för all förflyttning. Första och sista delen av en resa görs praktiskt taget alltid till fots.
FOT vill att städer och andra tätorter utvecklas så att gång blir ett självklart och attraktivt färdsätt. Idag görs femton procent av alla personresor till fots. Den andelen kan öka, fördubblas, men det förutsätter en stadsutveckling och trafikplanering som utgår från människan till fots.
Gång måste behandlas som ett eget trafikslag. Det måste genomsyra samhällsplaneringen.
Se vidare FOTs policyprogram.